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蒙古把原来的长盘运输改为中盘和短盘运输,重卡每减轻一吨自重

中盘加短盘运输、运输车辆必须办理运管单,而办理运管单必须给蒙古司机缴纳社保、医保等。中国车主停止车辆出车,并以要求恢复直通运输,拒绝给蒙古司机缴纳社保、取消运管单办理比例限制等诉求,开展集会活动,拥堵出关通道。受此影响,近期通关车数锐减。据甘其毛都口岸2018年1月15日查验数据:出境煤车:3辆次;入境煤车:19辆次;单日进煤0.026万吨。不仅煤炭运输车辆过关受阻,运输铜精粉的车辆也被波及,连续几日都是0辆次。为了解决这一问题,当地政府于2017年1月17日发出通告,政府开展一系列的协调工作,政府已经把情况上报巴彦淖尔政府和自治区政府,并通报中国外交部,近期将有协调结果。在与蒙方运管、海关、国检等相关部门沟通协调,甘其毛都口岸将在出入境车辆不低于1000辆的前提下,蒙方同意取消中盘运输。据海关统计,2017年1-12月份,蒙古国进口煤总计约3400万吨,其中甘其毛都口岸进口煤炭1725.38万吨,同比增长34.06%。今日智库认为,随着这一问题的解决,蒙古煤会很快恢复到正常的进口水平。2018年有有望突破4000万吨,其中甘其毛都口岸突破2000万吨大关。今日智库始终关注蒙古煤炭进口情况,特意精心制作了蒙古国煤炭资源及流向图。此图把蒙古目前生产的全部是关注蒙古煤炭朋友的必备。 

屡禁不止的超载超限是重卡轻量化的助推器。交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远对记者表示,从源头治理超载,一方面是通过相关政策规范车主使用标载车辆;另一方面,通过计重收费来改变车主的用车观念。

在去甘其毛都口岸的路上,神华巴彦淖尔能源有限责任公司是唯一一家有铁路专运线——甘泉线的焦化厂。这条专运线是中国神华和蒙古国共同开发蒙古煤炭的运输线,从甘其毛都到包头市万水泉南,全程长367公里,目前该专运线已于去年年底正式开通,神华从蒙古进口的焦煤得以源源不断地输入。

今日智库获悉,前期由于蒙古煤炭运输拥堵,2018年1月7日,蒙古把原来的长盘运输改为中盘和短盘运输,蒙古运输新政变化导致中国车主利益受损,从而引发中方车主的不满。

全国汽车市场研究会副秘书长杨再舜对记者表示,重卡轻量化是重卡发展的一个趋势:“但不能念歪了经,吹破了牛皮。”

相比来看,铁路运输成本吨公里成本在0.05元至0.06元之间,目前汽车运输吨公里成本在0.5至0.6元之间,两者相差10倍左右。

重卡超载的危险显而易见,但为何屡禁不止?联合卡车内蒙古大区经理刘立国告诉记者,主要还是经济账。例如,从鄂尔多斯到天津港,重卡运输一趟过桥费约1.6万元,占到运输成本的一半。微薄的利润,迫使部分车主铤而走险。

但煤炭运输仍以汽运为主。在空旷的草原公路上,一两分钟就能看见成队的运煤车。在口岸,一运煤车司机告诉中国证券报记者,一般从口岸运到洗煤厂的运煤车载重40吨左右,每月大概跑15次左右,今年由于需求下滑等因素牵连,运费已降了5元,目前运价是每吨55元。

2014年11月,国务院办公厅印发《关于实施公路安全生命防护工程的意见》,要求加大对超限超载违法运输车辆驾驶人、车辆所有人、运营管理者及货物托运人的处罚,研究推动将车辆超限超载违法运输行为列入以危险方法危害公共安全行为,追究有关人员刑事责任。

李争荣说,目前蒙古国新一届政府在中国港口调研后,开始通过精煤港口价倒推煤价,但由于蒙古国对国内运输、海关等方面不甚了解,且对其国内煤炭公司采掘、流通、销售等环节认识不足,觉得出口的原煤、精煤价格太低了,所以想涨价。

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