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基于离心储能的集装箱岸桥机械节能系统设计ylg老品牌值得信赖,隙月弓西钩

岸桥再出口!JAPDEVA岸桥运抵哥斯达黎加莫因港!

●项目名称:基于离心储能的集装箱岸桥机械节能系统设计,创意研究类学术新成果●申报人:袁牧,能源工程学院本科生怎样轻松地装卸港口码头上庞大的集装箱?怎样使笨重的岸边集装箱起重机———岸桥尽可能地节约能源?来自能源、电气、机械三大学院学生组成的NJN团队,用一年多的时间创造设计出了基于离心储能的集装箱岸桥,极大地提高了机械效率。“集装箱岸桥就像升降电梯一样,电梯下放时是不需要电能的,由此可以用特殊装置回收重力势能,储存在离心储存器中,等到电梯提升时再使用。”队长袁牧说,他们设计的系统主要功能就是重力势能的回收和利用。团队通过Solidwork软件进行机械结构设计与三维建模,然后根据软件模拟结果,加工出对应尺寸的机械零部件,并完成机构的整体组装。为了测试实物到底靠不靠谱,团队做了好几次模拟测试。他们在卷绳的末端挂上一个15kg的质量块,从100cm高处向下运动,离心储能器从这时候开始储能,当质量块下降到地面时,系统换向器自动切换到上升档,储能器将质量块向上提升,结果,回收的重力势能可以让质量块上升46cm左右,也就是说系统的效率达到了46%左右。此外,他们还测量了储能器的实际效率-延时时间曲线,还原了工业生产中的平移段影响。实验表明,即使储能器储存的能量延时输出,装置的机械效率并没有大幅度下降。在实际应用中,岸桥提升时间大约为35秒左右,平移时间大约为13秒。此时的效率仍有40%。考虑到中国港口集装箱的年吞吐量,此效率下仍能产生十分巨大的经济与社会效益。NJN团队从能源、机械、电气、控制等角度提出了适用于岸桥的节能系统,体现了跨学科研究的优势,而且项目在理论和实验方面都得到了很好的验证。袁牧说:“记得当时参加国家级比赛时我们是以浙大第一名的身份参加的,在与清华、上交等各大高校第一名的角逐中,我们最终获得了特等奖。”团队的目标是,做中国最好的岸桥节能系统!(学生记者 孟世颖)

凭桥夜孤舟,

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近日,由上海振华重工制造的两台集装箱岸桥运抵嘉兴港乍浦港区二期码头,现进入10天左右的调试期,预计于本月底正式投入使用。

2017年8月30日,由三一海洋重工承接的2台JAPDEVA公司旗下岸桥顺利抵达哥斯达黎加莫因港。莫因港港务局总裁安娜女士亲临现场见证了这一时刻。安娜女士在全方位视察三一海工岸桥后,对三一高品质岸桥赞不绝口,从制造水平、工艺水平和产品质量三方面给予了高度评价,称赞三一岸桥不久将成为大型港口机械制造领域的领导者!据悉,莫因港位于哥斯达黎加利蒙省,该省有两大港口,分别是莫因港和利蒙港,两者相距7公里,两大港口2016年分别与不同品牌港机厂家签订岸桥购买合同。此次,三一海工承接的2台岸桥比同期利蒙港岸桥订单率先到达目的港,不仅体现了三一高效的交付能力,同时也是三一海工大港机项目在美洲的又一成功案列,象征着三一海工在大岸桥领域迈进了坚实的一步。早在2017年6月,JAPDEVA公司派遣10人监理团队前往三一海工对此次发运的2台岸桥进行了发运前的全面质量检查。在检查过程中,监理团队对三一岸桥的精细化水平、质量把控流程和生产交付能力予以了高度肯定!此次交付的两台岸桥,将柴油机组置于联系横梁,作为备用电源,以在主高压电源失效时应急使用;通过制动器控制系统和安全联轴器的联合作用来释放挂仓能量,保护设备;将大车运行由常规与起升切换控制改为独立控制,单侧手柄横、纵向双向分别控制小车运行和大车运行这些关键技术的应用和创新,体现了三一人服务客户,为客户创造价值的设计理念。三一海工两台岸桥交付后,将对莫因港的港口集装箱业务带来质的变化,同时也是三一海工在拉丁美洲树立的又一标志性产品。在未来的日子中,三一海工必将设计与交付更多产品,为港口行业再造一个民族品牌!

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MLT为其赫尔辛基码头订购科尼岸桥

本次新增的两台集装箱岸桥吊具的额定起重量为50吨,起升高度28米,外伸距为38米,配备20英尺双箱吊具和全套日本安川电控系统。

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